L'Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI), con sede a Washington, afferma che le sue società membri sono tra le imprese esportate che "segnalano difficoltà estreme che ottengono container di spedizioni oceaniche dai vettori oceanici negli ultimi mesi".
Secondo ISRI e per i rapporti sui media, la mancanza di container viene causata in parte dai vettori oceanici che restituiscono immediatamente contenitori di spedizione vuoti, principalmente in Cina e Sud -est asiatico, prima che gli esportatori negli Stati Uniti abbiano la possibilità di usarli.
Per gli esportatori nordamericani di merci di rottami, la carenza è evidente da qualche tempo. All'inizio di dicembre, il Bureau of International Recycling (BIR) ha dichiarato che "Stati Uniti I riciclatori che cercano di spostare il materiale vengono confrontati da una mancanza di camionisti e container. "
Più o meno nello stesso periodo, un riciclatore sulla costa occidentale degli Stati Uniti ha indicato oggi al riciclaggio che i container e gli spazi di spedizione erano difficili da procurarsi. "Anche se hai una prenotazione, all'ultimo minuto può essere lanciato", ha osservato Steve Frank, presidente e CEO di Tacoma, i servizi di riciclaggio dei pionieri con sede a Washington. “È molto impegnativo nel nord -ovest. Ne ho sentito parlare dappertutto nella nostra zona. "
Nel settore dei metalli di rottami, Nathan Fruchter di Lawrence, IDoru Trading, con sede a New York, ha dichiarato a Recycling oggi a fine novembre che la carenza di container e prenotazione è un fattore in diverse regioni portuali statunitensi e canadesi su entrambe le coste orientali e occidentali.
In un articolo del 20 dicembre, la Hellenic Shipping News con sede a Cipro ha riferito che la Federal Maritime Commission (FMC) ha reso il World Shipping Council (WSC) consapevole che sta iniziando un'indagine sul perché i container vengano spediti in Asia vuoti prima che gli esportatori americani abbiano la possibilità di usarli.
Una lettera dei commissari della FMC al WSC recita in parte: "Vogliamo sottolineare il punto che nel rispondere alle sfide del carico di importazione, i vettori oceanici non dovrebbero perdere di vista i loro obblighi di trasporto comuni per fornire servizio agli esportatori statunitensi", secondo le notizie di spedizione ellenica.
Un articolo pubblicato circa una settimana prima sul sito Web della pubblicazione di spedizioni indicava l'economia di rimbalzo in Cina e la domanda di container degli esportatori lì come tensione all'offerta di container. "Il rimbalzo economico da battitore mondiale cinese dalla pandemia di Coronavirus viene smusso da una carenza globale di container, inviando costi di carico per registrare alti e ostacolanti i produttori nel riempire gli ordini di merci globali in rapido recupero", ha scritto la pubblicazione.
Altri fattori che contribuiscono citati in quell'articolo sono stati i tagli di capacità di gestione correlati a covid-19 in Europa e negli Stati Uniti-che hanno aggiunto ai tempi di consegna dei container-e tagli nella capacità globale del trasporto aereo, che ha spinto un'ulteriore domanda di trasporto marittimo.
Nella sua e -mail del 19 dicembre ai membri, ISRI afferma che l'indagine FMC, nota come FACT TROVING 29, si sta concentrando sulle pratiche di gestione dei container nei porti di Los Angeles, Long Beach, New York e New Jersey. L'Associazione afferma che i suoi membri possono contribuire all'indagine presentato tramite il sito Web FMC.
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