L’Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) con sede a Washington afferma che le sue aziende associate sono tra le aziende esportatrici che “hanno segnalato difficoltà estreme nell’ottenere container per la spedizione marittima dai vettori marittimi negli ultimi mesi”.
Secondo l’ISRI e i resoconti dei media, la mancanza di container è causata in parte dai vettori marittimi che restituiscono immediatamente container vuoti, prevalentemente in Cina e nel Sud-Est asiatico, prima che gli esportatori negli Stati Uniti abbiano la possibilità di utilizzarli.
Per gli esportatori nordamericani di materie prime di scarto, le carenze sono evidenti da tempo. All’inizio di dicembre, il Bureau of International Recycling (BIR) con sede a Bruxelles ha dichiarato che “i riciclatori statunitensi che cercano di spostare materiale si trovano ad affrontare la mancanza di camionisti e container”.
Più o meno nello stesso periodo, un riciclatore della costa occidentale degli Stati Uniti indicò a Recycling Today che i container e lo spazio di spedizione erano difficili da procurarsi. "Anche se hai una prenotazione, all'ultimo minuto può essere lanciata", ha osservato Steve Frank, presidente e amministratore delegato di Tacoma, Pioneer Recycling Services con sede a Washington. "È molto impegnativo nel nord-ovest. Ne ho sentito parlare ovunque nella nostra zona."
Nel settore dei rottami metallici, Nathan Fruchter di Lawrence, Idoru Trading con sede a New York, ha dichiarato a Recycling Today a fine novembre che la carenza di container e prenotazioni è un fattore in diverse regioni portuali degli Stati Uniti e del Canada, sia sulla costa orientale che su quella occidentale.
In un articolo del 20 dicembre, l’Hellenic Shipping News con sede a Cipro ha riferito che la Federal Maritime Commission (FMC) ha informato il World Shipping Council (WSC) che sta avviando un’indagine sul motivo per cui i container vengono rispediti in Asia vuoti prima che gli esportatori americani abbiano la possibilità di usarli.
In una lettera dei commissari della FMC al WSC si legge in parte: “Vogliamo sottolineare il punto che, nel rispondere alle sfide dei carichi di importazione, i vettori marittimi non dovrebbero perdere di vista i loro obblighi di trasporto comuni per fornire servizi agli esportatori statunitensi”, secondo l’Hellenic Shipping News.
Un articolo pubblicato circa una settimana prima sul sito web della pubblicazione sul trasporto marittimo indicava la ripresa dell’economia in Cina e la domanda di container da parte degli esportatori locali come una tensione sull’offerta di container. “La ripresa economica mondiale della Cina dovuta alla pandemia di coronavirus è stata attenuata dalla carenza globale di container marittimi, che ha portato i costi del carico a livelli record e ha ostacolato i produttori nel soddisfare gli ordini di beni globali in rapida ripresa”, si legge nella pubblicazione.
Altri fattori che hanno contribuito citati in quell’articolo sono stati i tagli alla capacità di movimentazione legati al COVID-19 in Europa e negli Stati Uniti – che si sono aggiunti ai tempi di consegna dei container – e i tagli alla capacità di trasporto aereo globale, che ha stimolato un’ulteriore domanda di trasporto marittimo.
Nella sua e-mail del 19 dicembre ai membri, l'ISRI afferma che l'indagine della FMC, nota come Fact Finding 29, si sta concentrando sulle pratiche di movimentazione dei container nei porti di Los Angeles, Long Beach, New York e New Jersey. L'associazione afferma che i suoi membri possono contribuire all'inchiesta presentando una denuncia tramite il sito web della FMC.
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